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7053/4 次列车全程184公里票价只有11.5元，站与站之间的票价仅有1元钱，行驶速度平均每小时仅为32公里，硕大的一个火车头，后面只有4节车厢。但就是这样一辆远离城市的慢节奏古董级“绿皮车”，在列车员们的汗水下，用冷饭菜、忙碌的脚步铸造成了打通淄博南部山区的旅游专列、庄户列车、发财车。 车内没有空调 仅靠车顶风扇来降温 还未登上7053/4 次列车，就听到铁路人员介绍说，“绿皮车”与高铁、动车，甚至是普通特快列车相比，条件很差，夏天没有空调，冬天没有暖气，列车烧水、取暖都是采用人工烧煤。 早上6点半，记者走进1号车厢内看到，一排晃晃悠悠的小风扇悬挂在车顶上，车头与车厢之间用一块标有旅客止步的白色布帘隔开，旁边挂着禁止吸烟等标牌。列车长韦青萍说，这趟车没有空调，夏天只能靠风扇来降温，但面对着高温天的炙烤，风扇带来的作用微乎其微，关上车窗就会闷热，打开车窗迎面的是热风，工作人员身上的衣服都是湿的。 7053/4 次途径24个车站，单程需要5小时49分钟，7053/4 次列车在淄博站的开车时间为早晨6点52分，但为了保障列车准点启程，通常车身在6点10分左右由牵引车拉到站台，与车头连接起来。早上6点52分出发，中午12点41分到达泰安，34分钟后就要发车返回淄博，这也就意味着工作人员需要冒着酷暑，每天在列车上工作12个小时以上。 尽管条件艰苦，但是列车运行前的准备却一样也不能少。开车前的40分钟，各个工种各司其职，担任列车长的韦青萍就要带领其他列车员打扫卫生，给列车上的锅炉添煤，随车的列车检查员安装好列车尾部标识灯，并对列车进行开车前的巡查，6点半，旅客开始放行，乘务员们在站台迎接旅客的到来，伴随着汽笛声的响起，7053次列车准时发车。 时速最慢、停靠站最多 车上补票成为特色 159个涵洞，56座桥梁，22座隧道，7053次列车时速最慢，停靠站却是最多的一趟，而它独有的特色就是车上补票，“因为这趟列车除了淄博、莱芜东、泰山卖票之外，其它的站全是在车上补票。”最多的时候能补到900多张票这无疑是加大了列车员的工作量。 7053/4 次列车最大的特点就是保留了锅炉，车上的锅炉既可以给车厢保暖，还能为旅客烧开水，而这一切都得靠人工完成。车上的列车几乎没有一刻休息的时间，刚清理完地面又开始忙着往茶壶里装水。 “热水来了，需要热水的准备好自己的水杯。”以防旅客烫伤或者挤伤，列车员亲自接水、倒水。但工作环境的简陋，补票、烧锅炉、清扫卫生、为乘客送水，对身兼多职的他们来说已经成为了一种习惯。 7053次列车上是没有餐车的，列车上也没有电磁炉和微波炉。所有的司乘人员的中午饭全部是自己带的。记者看到，几个蒸包、一壶茶水摆在了列车员临时休息用的桌子上，韦青萍说，这就是列车员的中午饭，“夏天饭菜容易变质，我们一般都会在前一天晚上把饭菜冻在冰箱里，第二天早上拿出来，中午还可以冷着吃。”她说，热天还好说，冬天就只能放在热水里烫一下吃，经常是外面热乎乎，里面却是冰冰凉。 与驴友、村民成为老熟人 兢兢业业建成“暖心列车” 淄博到泰山的这条线路的历史至今已有40多年。起初这条线路是为了战备和铁路职工上下班方便，但是时间一长，随着周边的村庄增多，这条线路成了村民进出大山的唯一交通工具，但由最开始的12节车厢减到现在的4节。 7053/4 次列车列车员邢善友今年就要退休了，他在这趟列车上服务了30多年，做了一辈子列车员，他始终感到很自豪。说10几年前，乘坐这趟列车的基本为山区的村民，但随着生活质量的提高，乘客由村民变成了城里人。“周六日乘坐的旅客特别多，有时候车厢之间的过道上都站满了人，大多旅客都是身穿冲锋衣、手拿登山杖、钓鱼竿，城里人进山享受美景，特别是一些驴友，常常见都成了老熟人。” 40多年来，7053/4 次列车一直是沿线村民生活中的一部分。位于淄川区太河镇北牟村的北牟站是旅客下车较多的站点之一，村民高明铸说，附近几个村没有直通淄川或者张店的公交车，“乘坐公交车不如这个车方便，服务态度也好，上下车列车员也帮着我们拿拿行李，年龄大了，这个车也不挤，再说也方便，也安全。” 7053/4 次列车虽然人老车旧，但是周边的村民，对这辆绿皮车却有着深厚的感情。而列车员更是和旅客、村民建立了很深的感情，“这边旅客大部分是农民、驴友，特别朴实，爱交朋友，所以时间长了就都成为了朋友。”
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发表于 2016-9-12 09:06:17
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